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--- planungskonzepte:keinespuren [2018/10/07 20:53] – tom
+++ planungskonzepte:keinespuren [2018/10/07 23:22] (aktuell) – tom
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+====== Keine Spuren Hinterlassen ======
+**Planungskonzept zur Besucherlenkung und Elektromobilität im Biosphärenreservat Schorfheide-Chorin**
+Von S. Arndt, M. Hau, M. Mehrabiy-Pari, L. Seifert
+{{:planungskonzepte:titelbild.png?nolink&450|}}
+Im Rahmen des Projektes „Zukunftsfähige Schorfheide-Chorin“ der TU Berlin wurde für das Biosphärenreservat Schorfheide-Chorin (BRSC) ein Planungskonzept für Besucherlenkung und Elektromobilität erstellt. Zunächst wurde ein Leitbild entwickelt, welches durch anschließende Bestandsaufnahme und -bewertung eine Maßnahmenkonzipierung ermöglichte. Dabei wurde der Fokus auf das Schutzgut Erholung gelegt.
+====== Leitbild ======
+Klimawandel, Ressourcenknappheit, technischer Fortschritt – diesen und weiteren Herausforderungen muss sich das BRSC seit seiner Gründung im Jahre 1990 stellen. Dabei müssen Wege gefunden werden, den Schutz der Natur in bestmöglicher Weise zu gewährleisten. Das Leitbild dient als Richtschnur für das Handeln des UNESCO-Biosphärenreservats als nachhaltige Modellregion.
+Schritt für Schritt in die Zukunft ohne langfristige Spuren zu hinterlassen – das ist das Ziel. Der Einfluss des Menschen auf die Natur soll dabei so gering wie möglich sein. Unvermeidbare Spuren sollen weder die Natur noch Ressourcen zerstören und im Laufe der Zeit verblassen. Dieses Leitbild konzentriert sich auf die Handlungsfelder Besucherlenkung und Mobilität, um diese in Zukunft im Biosphärenreservat nachhaltiger zu gestalten.
+**Einfach Natur Erleben!**
+Einfach, weil es für ein unvergessliches Erlebnis nicht mehr als Gastfreundschaft und eine sehenswerte Natur- und Kulturlandschaft braucht. Einfach, weil der Zugang zu nachhaltigen Tourismusangeboten jedem möglich sein soll. Natur und Kultur erleben und bewahren, dabei regionale Wirtschaft sowie soziale Gefüge unterstützen - dies ist der Kerngedanke des nachhaltigen Tourismus (vgl. UNWTO 2015, MUGV 2014a). Um für Besucher des BRSC die Zugänglichkeit entsprechender Tourismusangebote zu verbessern, werden vier Ziele verfolgt:
+  - **„Digitale Revolution“ – Onlinepräsenz stärken und aktuelle Informationen bereitstellen.** Die überarbeitete Webseite des BRSC bietet alle relevanten Informationen über das Gebiet. Der Besucher bekommt bereits zu Hause einen umfassenden Überblick zu Veranstaltungen und Ausflugszielen.
+  - **„Alte Wege neu entdecken“ – Themenwege für Groß und Klein ansprechender und zugänglicher gestalten.** Die vorhandenen Themenwege im BRSC vermitteln auf abwechslungsreiche Weise die Entwicklung und Bedeutung der Landschaft und des Biosphärenreservats. Informationen sind digital sowie analog einfach auffindbar.
+  - **„Auf den ersten Blick“ – Präsenzstärkung und Erweiterung des Prüfzeichens BRSC.** Nachhaltig wirtschaftende Unternehmen sind durch das Prüfzeichen BRSC direkt erkennbar. Zwei Wertstufen kennzeichnen den Grad der Nachhaltigkeit.
+  - **„Natur für alle“ – Förderung der Barrierefreiheit an touristischen Hotspots.** Menschen mit körperlichen Beeinträchtigungen können Attraktionen problemlos besuchen.
+**Runter vom (Ab)Gas!**
+Unsere heutigen Mobilitätsmuster sind künftig nicht mehr tragfähig und erfordern neue Mobilitätskonzepte. Im Kampf gegen die Erderwärmung ist die Reduktion von Treibhausgasen ein zentrales Ziel für eine zukunftsfähige Mobilität (MUGV 2014). Das BRSC strebt eine Reduktion seiner Treibhausgasemissionen um 80 % gegenüber dem Stand von 1990 an (ZENAPA 2018). Die Förderung der Elektromobilität und Solarwärmenutzung spielen dabei eine wichtige Rolle (MUGV 2014). Zur Umsetzung dieser Vision sind folgende vier Ziele wegweisend:
+  - **„Gemeinsam mobil werden“ – Ein solidarisches Mobilitätssystem durch Mitfahrbänke schaffen.** Anwohner und Besucher nutzen ihre Autos gemeinschaftlich für ein besseres Klima.
+  - **„In Zukunft… Radeln!“ – Touristenattraktionen mit einem einheitlichen E-Radnetzwerk verbinden.** Durch den Ausbau und der Vereinheitlichung des bestehenden E-Rad-Netzwerks im Südosten des BRSC sind Touristenattraktionen leicht mit dem E-Rad zu erreichen.
+  - **„Sonne tanken“ – solarbetriebende E-Rad-Ladestationen einrichten.** Ladesäulen mit Solarmodulen ergänzen und das E-Rad-Netzwerk an sinnvollen Standorten verdichten.
+  - **„4 Räder unter Strom“ – E-Rufbus-Konzept erarbeiten.** Ein E-Rufbus-System ist Erweiterung und klimafreundliche Alternative zur bestehenden Infrastruktur.
+====== Vorgehen ======
+Das Untersuchungsgebiet befindet sich im Südosten des BRSC, da in dieser Region die höchste Dichte an Touristenattraktionen gegeben ist. Zu den frequentiertesten Sehenswürdigkeiten in der Region zählen:
+  * NABU Naturerlebniszentrum Blumberger Mühle
+  * Infopunkt UNESCO Weltnaturerbe Buchenwald
+  * Biorama
+  * Naturbeobachtungsstation Grimnitzsee
+  * Wildpark Schorfheide
+  * Marina am Werbellinsee
+  * Hofladen Brodowin
+  * Ökodorf Brodowin
+  * Jagdschloss Groß Schönebeck
+  * Kloster Chorin
+  * Schiffshebewerk Niederfinow
+Die Bestandsaufnahme erfolgte durch erste Internetrecherchen, die vor Ort durch Besichtigungen relevanter Orte und Gespräche mit verschiedenen Tourismusbeauftragten sowie Herrn Graumann (BRSC-Verwaltung) weiter vervollständigt wurden. Die dabei konzipierten Ziele und Maßnahmen beziehen sich auf das gesamte Gebiet des BRSC und wurden nach Dringlichkeit bzw. Umsetzbarkeit priorisiert.
+====== Leitlinie “Einfach Natur erleben” ======
+===== „Digitale Revolution“ – Onlinepräsenz =====
+Die Landestourismuskonzeption Brandenburg beschreibt als eine ihrer Schlüsselaufgaben in der Zukunft die „(...) //digitale und analoge Bereitstellung aktueller und relevanter Informationen für Gäste//“ (MWE 2016: 29). Daher wurde bei dieser Bestandsaufnahme die Webseite des BRSC (www.schorfheide-chorin-biosphaerenreservat.de) genauer untersucht.
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Bei der Auswahl der zu untersuchenden Kriterien wurde sich nach den „//Qualitätskriterien zur Beurteilung von Webseiten//“ von MÜLLER (2012) gerichtet. Anhand dieser sowie helfender Anmerkungen von MÜLLER (2012) für eine richtige Einschätzung der Qualität der zu bewertenden Kriterien wurde die Bestandsbewertung vorgenommen. Anschließend wurde der Bestand in die Wertstufen „sehr gut“ (es besteht kein weiterer Handlungsbedarf), „eher gut“ (es sind bereits gute Voraussetzungen gegeben, Entwicklungsmaßnahme zur Verbesserung dennoch wünschenswert), „eher schlecht“ (Grundlagen sind vorhanden, jedoch bedarf es noch einiger Entwicklungsmaßnahmen) und „schlecht“ (untersuchtes Kriterium sollte grundlegend überarbeitet werden).
+__Ergebnisse__
+TABELLE 1 EINFÜGEN
+**Maßnahmen**
+Bei der Maßnahmenentwicklung sollen die Kriterien, welche die schlechteste Bewertung erhalten haben, die höchste Priorität zugewiesen bekommen. Somit erhält die vergebene Wertstufe „eher schlecht“ den Vorrang bei der Maßnahmenentwicklung gegenüber der vergebenen Wertstufe „eher gut“. Kriterien, die hingegen mit „sehr gut“ bewertet wurden, benötigen keine weiteren Maßnahmen, da sie das angestrebte Ziel bereits erfüllen.
+  - Barrierefreiere Gestaltung der Webseite durch die Verwendung von neuen Medien wie Videos und Hörspielen sowie eine erweiterte Übersetzung von Informationen auf Englisch und Polnisch. Zudem sollen dem Internetbesucher mehr Möglichkeiten geboten werden, sich an der Gestaltung der Webseite aktiv zu beteiligen, z.B. durch die Einrichtung einer Kommentarfunktion, eines Frageforums und der Möglichkeit, Inhalte direkt mit Social Media zu teilen.
+  - Schaffung einer lückenlosen Informationsbereitstellung mit besonderem Fokus auf die interaktive Karte und ihre Kategorien. Verbesserung der Navigation der Webseite durch eine neue Einteilung des Inhaltes und die Erklärung bzw. eindeutige Darstellung der Symbolik.
+===== „Alte Wege neu entdecken“ – Themenwege =====
+Zentraler Bestandteil von Themenwegen ist die zusammenhängende Vermittlung von Informationen über Natur und Kultur einer Region. Dies erfolgt meist in Form eines Lehrpfades, der auf Informationstafeln oder in Broschüren Wissen bereitstellt. Mit einem gut konzipierten Themenweg können ganz unterschiedliche Ziele erreicht werden: neben einem kurzweiligen Besuchererlebnis sind Umweltbildung, Stärkung des nachhaltigen Tourismus u.a. durch Hinweise auf regionale Produkte sowie Bildung einer regionalen Identität von Bedeutung (NATURPARK SÜDSCHWARZWALD 2006). Somit kann ein Themenweg nicht nur für den Besucher, sondern auch für die lokale Bevölkerung einen Mehrwert haben.
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Die Bestandsaufnahme stellt keine abschließende Sammlung aller vorhandenen Themenwege im BRSC dar. Häufig sind bei der Recherche Hinweise auf Infotafeln an Wanderwegen zu finden, dabei wird jedoch nicht deutlich, ob es sich tatsächlich um Themenwege handelt. Da es nicht möglich war, allen Hinweisen vor Ort nachzugehen und mögliche weitere Themenwege zu identifizieren, sind nur eindeutig als zusammenhängende Lehr- oder Wanderpfade mit Informationsvermittlung gekennzeichnete Wege in die Bestandsaufnahme eingeschlossen worden.
+TABELLE 2 EINFÜGEN
+Im Sinne der Leitlinie „Einfach Natur erleben“ ist v.a. die Informationsbereitstellung über die aufgenommenen Themenwege zu bewerten. Es gibt keine zentrale Übersicht aller Themenwege im Gebiet des BRSC. Je nach Verantwortlichkeit für die Erstellung der Wege sind Informationen auf unterschiedlichen Webseiten und in unterschiedlichen Broschüren sowie Wanderkarten zu finden. Die Broschüre „Erlebnis Barnim – Wandertouren“ und die Webseite der Gemeinde Schorfheide bieten bereits einen Überblick verschiedener Wanderungen und Themenwege, allerdings ist der betrachtete Raum durch die Landkreis- bzw. Gemeindegrenzen eingeschränkt und deckt nicht das gesamte Biosphärenreservat ab.
+Die behandelten Themen weisen meist einen deutlichen Bezug zur Kulturlandschaft auf. Insofern wird die Aufgabe Schutz und Entwicklung der Kulturlandschaft des BRSC aufgegriffen. Ob jedoch ein direkter Bezug zum BR vorhanden ist, bleibt unklar.
+Für den Naturlehrpfad Eichheide sowie den Schulseerundweg wurde je eine vertiefte Bestandsaufnahme durchgeführt, um exemplarisch die Qualität der Themenwege bewerten zu können. Die Auswahl der beiden Wege erfolgte zufällig. Prüfkriterien sind:
+  * Zustand der Informationstafeln und des Weges
+  * Gestaltung durch Text und Bilder
+  * Verknüpfung des Themas mit dem Standort
+  * Erreichbarkeit durch ÖPNV und Auto
+  * Orientierung durch Ausschilderung und Übersichtskarten
+  * Barrierefreiheit für Sehbehinderte
+  * Informationsbereitstellung über den Weg
+Diese sind angelehnt an das Lehr-, Erlebnis- und Themenpfade-Handbuch (NATURPARK SÜDSCHWARZWALD 2006).
+Bei der Bewertung des Schulseerundweges und des Naturlehrpfades Eichheide wird für jede der Kategorien eine Punktzahl vergeben.
+  * Trifft zu	= 6 P.
+  * Trifft tlw. Zu	= 3 P.
+  * Trifft nicht zu	= 0 P.
+Je nach Gesamtpunktzahl werden die Themenwege unterschiedlichen Wertstufen zugeordnet, wobei 1 die höchste und 3 die niedrigste Wertstufe ist. Je niedriger die Wertstufe, desto höher ist das Verbesserungspotenzial.
+  * 0-16 P.	= Wertstufe 3
+  * 17-32 P.	= Wertstufe 2
+  * 33-48 P.	= Wertstufe 1
+__Ergebnisse__
+TABELLE 3 EINFÜGEN
+Ein größeres Verbesserungspotenzial zeigt sich beim Naturlehrpfad Eichheide. Hierbei sollte besonders auf die Lesbarkeit und einen gepflegten Zustand sowie eine ansprechendere, modernere Gestaltung der Informationstafeln geachtet werden; beide Kriterien werden nicht erfüllt. Sowohl der Naturlehrpfad als auch der Schulseerundweg sind nicht barrierefrei für Sehbehinderte, da Brailleschrift (Blindenschrift) oder Taststationen nicht vorhanden sind. Positiv hervorzuheben ist, dass beide Wege durch die Themen, die sie behandeln, zum Verständnis der Natur und Landschaft um sie herum beitragen. Die Informationstafeln weisen häufig einen engen Bezug zu ihrem Standort auf. Die Informationsbereitstellung über beide Wege ist z.B. über Wanderkarten bzw. das Internet gegeben.
+**Maßnahmen**
+  - Die Webseite des BRSC eignet sich als zentrale Infostelle für Themenwege, da es als verbindendes Element der Region über Landkreisgrenzen hinweg besteht. Eine Auflistung aller Themenwege mit kurzen Angaben zu Ort, Länge und Inhalt oder mit Verweisen auf andere Webseiten für weitergehende Informationen würde dem Besucher helfen, einen Überblick zu erhalten und gezielt Themenwege in seine Aktivitäten einzubauen. So kann das Biosphärenreservat seinem Bildungsauftrag nachkommen. Die Übersicht kann mit der interaktiven Karte der BRSC-Webseite verknüpft werden. Es existiert bereits eine Kategorie „Naturlehrpfad“, jedoch ohne Inhalt. Diese sollte gepflegt und entsprechend des Ziels „Digitale Revolution“ (s. 3.1) mit aktuellen Informationen gefüllt werden.
+  - Durch eine regelmäßige Überprüfung des Zustandes der Themenwege kann Reparaturbedarf schnell festgestellt werden. Hierfür sollte bei jedem Themenweg ein Verantwortlicher festgelegt werden.
+  - Durch eine genauere Untersuchung der in den Themenwegen vermittelten Informationen kann festgestellt werden, inwieweit das BRSC selbst sowie das Konzept von Biosphärenreservaten eine Rolle spielen. Im Falle einer geringen Präsenz können passende Stellen zur Integration dieser Informationen identifiziert werden. Dies erfordert eine Zusammenarbeit zwischen der BR-Verwaltung und den jeweiligen Verantwortlichen bzw. Urhebern der Themenwege. Eine andere Möglichkeit ist die Erarbeitung eines eigenen Themenwegs über das BRSC, den Bezug seiner Schutzziele zur Kulturlandschaft und das theoretische Konzept der Biosphärenreservate weltweit.
+  - Im Zuge der Barrierefreiheit sollen Taststationen und Blindenschrift stärker integriert werden. Dies bietet sich besonders bei der Entwicklung neuer Themenwege an. Taststationen bieten zusätzlich nicht eingeschränkten Besuchern mehr Abwechslung.
+(→ Bestands- und Maßnahmenkarte zur Leitlinie Einfach Natur erleben!, Anhang I)
+===== „Auf den ersten Blick“ – Prüfzeichen des BRSC =====
+Bei dem Prüfzeichen des Biosphärenreservates Schorfheide-Chorin handelt es sich um „//ein branchenübergreifendes Zertifikat, das regionale Unternehmen und Produkte auszeichnet//“ (BRSC 2018a), dabei soll es „//Gästen und Bevölkerung des Schutzgebietes, die Wert auf Ursprünglichkeit und Nachhaltigkeit legen, zur Orientierung dienen//“ (ebd.).
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Die Bestandsaufnahme konzentriert sich auf zufällig ausgewählte Unternehmen unterschiedlicher Branchen im Südosten des Biosphärenreservats und untersucht die Kriterien Online-Präsenz, Präsenz vor Ort, Produktkennzeichnung und Auskunft. Dies sind ebenso Kriterien, welche die Unternehmen bereits für die Auszeichnung als Träger des Prüfzeichens erfüllen mussten (BRSC 2018b). Somit soll die Effektivität des Prüfzeichens ermittelt und mögliche Verbesserungsvorschläge dargelegt werden.
+__Bewertungskriterien__
+DIAGRAMM / ABB.1   +     TABELLE 4 EINFÜGEN
+__Ergebnisse__
+TABELLE 5 EINFÜGEN
+Einzig der Naturkostladen Wildblume in Angermünde erfüllt alle Kriterien, die ebenfalls in dem Vertrag der Gebrauchserlaubnis zum Prüfzeichen des Biosphärenreservates Schorfheide-Chorin auferlegt werden. Dies spricht gegen eine effektive Umsetzung des Prüfzeichens. Zudem ist der Ökohof Brodowin weiterhin Träger des Prüfzeichens, wirbt allerdings in keiner Weise damit und erhält deshalb die schlechteste Bewertung.
+**Maßnahmen**
+  - Eine Präsenz-Pflicht für alle teilnehmenden Unternehmen soll in Verbindung mit regelmäßigen Kontrollen eingeführt werden.
+  - Regionale Märkte mit Prüfzeichen-Unternehmen sollen in regelmäßigem Abstand (z.B. einmal monatlich) veranstaltet werden, um die Regionalmarken zu kräftigen und ein stärkeres Netzwerk sowie mehr Austausch unter den Prüfzeichen-Trägern zu gewährleisten.
+  - Auf lange Sicht soll eine weitere Wertstufe des Prüfzeichens eingeführt werden, so dass besonders nachhaltige und biologisch wirtschaftende Unternehmen sofort für den Konsumenten erkennbar sind (z.B. durch ein goldenes Prüfzeichen). Dadurch sollen andere Unternehmen angeregt werden, selbst nachhaltiger zu agieren und sich ebenfalls auf den Weg zum goldenen Prüfzeichen zu machen.
+===== „Natur für alle“ – Barrierefreiheit =====
+In §4 des Behindertengleichstellungsgesetzes des Bundes wird Barrierefreiheit als Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen definiert, wobei die Umwelt so gestaltet sein soll, dass sie von Menschen mit und ohne Behinderungen in gleicher Weise genutzt werden kann (BKB 2018). Dies stellt besonders in Naturschutzgebieten und Biosphärenreservaten eine große Herausforderung dar. Einerseits soll die Natur für alle erlebbar sein, andererseits sollen so wenig Eingriffe wie möglich vorgenommen werden, um der Natur nicht zu schaden.
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Die untersuchten Touristenattraktionen verfügen teilweise bereits über barrierefreie Zugänge, Sanitärräume, Parkplätze oder geben durch technische Geräte einen alternativen Zugang zu Informationen für Menschen mit Geh-, Seh- oder Höreinschränkungen. Dabei wurden nur einige der vorher gelisteten Touristenattraktionen exemplarisch untersucht. Die im Folgenden verwendeten Kriterien für Barrierefreiheit wurden dem Projekt „//Einführung des Kennzeichnungssystems „Reisen für Alle“ im Sinne eines Tourismus für Alle in Deutschland//“ entnommen, welches durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert wird (REISEN FÜR ALLE 2018).
+__Bewertungskriterien__
+DIA/ABB.2   +   TAB 6 EINFÜGEN
+Der barrierefreie Zugang zu Gebäuden sowie zu Geh- und Wanderwegen wird im Folgenden positiv gewertet, wenn ein Großteil der Ausstellung auch für Menschen mit Geheinschränkung zugänglich ist. Außerdem werden die Kriterien „barrierefreier Sanitärbereich“ und „Behindertenparkplatz“ zusammen bewertet, da in den ausgewählten Standorten entweder beides vorhanden bzw. beides nicht vorhanden ist.
+__Ergebnisse__
+TAB 7 EINFÜGEN
+Das Ergebnis der Bestandsbewertung zeigt deutlich, dass keines der Ausflugsziele vollkommen barrierefrei ist, es aber an allen Standorten Bestreben gibt, Menschen mit Behinderungen einzubinden. Lediglich der Ökohof Brodowin stellt keinen Behindertenparkplatz und keine barrierefreie Sanitäranlage, da diese durch Stufen erreichbar ist. Das Gelände ist trotzdem für Rollstuhlfahrer zugänglich und somit sind Hofführungen auch mit Geheinschränkung möglich. Keiner der ausgewählten Standorte nutzt zufriedenstellende alternative Informationsbereitstellung, wie Audioguides oder Brailleschrift (Blindenschrift), um Menschen mit Seh- und Höreinschränkungen einen neuen Zugang zur Natur und ihrer Umgebung zu gewährleisten.
+**Maßnahmen**
+  - Da keiner der Standorte zufriedenstellende alternative Möglichkeiten zur Informationsbereitstellung für Menschen mit Beeinträchtigungen bietet, sollen diese besonders gefördert werden. Möglichkeiten bestehen in Form von Audioguides, Audio- und Videosequenzen, dem Einsatz von Brailleschrift (Blindenschrift) an den bereits vorhandenen Schildern oder speziellen Führungen für Menschen mit Behinderung.
+  - Weiterhin sollte bei zukünftigen Touristenattraktionen Barrierefreiheit schon während des Planungsprozesses berücksichtigt werden, so dass ein barrierefreier Zugang, geeignete Sanitäranlagen, Behindertenparkplätze und alternative Informationsbereitstellung gegeben sind.
+(→ Bestands- und Maßnahmenkarte zur Leitlinie Einfach Natur erleben!, Anhang I)
+====== Leitlinie „Runter vom (Ab)Gas“ ======
+===== „Gemeinsam mobil werden“ – Solidarisches Mobilitätsnetzwerk =====
+Besonders ländliche Regionen, die vom demografischen Wandel stark betroffen sind, stehen vor großen Herausforderungen im Hinblick auf die Sicherstellung einer ausreichenden Mobilität für die regionale Bevölkerung (BMVI 2016). Die Mitnahme von Menschen durch Privatpersonen wird als ein Lösungsansatz gesehen und soll eine günstige Alternative zum klassischen ÖPNV darstellen (RANDELHOFF 2018).
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+In der Bestandsaufnahme wurden geeignete Standorte für das Warten auf eine Mitfahrgelegenheiteiner eigens ausgewiesenen „Mitfahrbank“ analysiert. Die Bestandsaufnahme konzentriert sich auf ausgewählte Orte in Angermünde und Joachimsthal, da diese zwei Orte als Knotenpunkte gelten, häufig frequentiert werden und Einkaufsmöglichkeiten, Verwaltung, Ärzte etc. gegeben sind.
+Bei der Standortbewertung wird der Fokus auf die Lage an einer Hauptverkehrsstraße sowie an Dorfinfrastrukturen bzw. Nahversorgungseinrichtungen gelegt, damit ausreichende Mitfahrmöglichkeiten bestehen. Standorte, an denen diese Kriterien nicht gegeben sind (ab Wertstufe 5), werden als ungeeignet betrachtet.
+__Bewertungskriterien__
+DIA / ABB.3    +   TAB 8 EINFÜGEN
+__Ergebnisse__
+TAB 9 EINFÜGEN
+ABB.4 EINFÜGEN
+ABB.4 zeigt die zwei untersuchten Standorte des solidarischen Mobilitätsnetzwerkes in Joachimsthal. Der Standort an der Kreuzung Glockenstraße/Marktstraße erfüllt fast alle Kriterien, nur eine Bank ist nicht vorhanden. Der Standort am Bahnhof ist jedoch nicht geeignet für eine Mitfahrbank, es fahren weder Autos vorbei noch sind Nahversorgungseinrichtungen in der unmittelbaren Umgebung aufzufinden.
+ABB.5 EINFÜGEN
+ABB.5 zeigt die drei untersuchten Orte für Mitfahrbänke in Angermünde. Am Bahnhof existiert bereits eine Bushaltestelle mit einer Sitzbank, welche sowohl als Bushaltestelle als auch als Mitfahrbank genutzt werden kann. Die Strecke ist gut befahren, eine Haltemöglichkeit für Autos ist vorhanden. Die Hauptverkehrsstraße (Berliner Str.) ist ebenfalls ein optionaler Standort. Es handelt sich um eine vielbefahrene Straße mit vielen Einkaufsmöglichkeiten. Der Markplatz hat die schlechteste Bewertungsstufe erreicht und ist somit kein geeigneter Standort für eine Mitfahrbank.
+**Maßnahmen**
+Bei der Maßnahmenentwicklung sollen die Standorte, welche die beste Bewertung erhalten haben, die höchste Priorität zugewiesen bekommen. Hier ist eine Umsetzung der Maßnahmen am einfachsten. Standorte mit einer Bewertung von 5 oder 6 benötigen keine Maßnahmen, da diese Standorte für das angestrebte Ziel nicht geeignet sind.
+  - An erster Stelle steht die Kontaktaufnahme mit den ermittelten Zielorten, um Unterstützer für das Projekt zu aktivieren und eventuell Sponsoren zu finden.
+  - Dann werden Termine für Bau und Inbetriebnahme mit den Nachbargemeinden abgestimmt, damit möglichst viele Bewohner daran teilnehmen können.
+  - Es erfolgt der Bau von Mitfahrbänken, wenn keine geeigneten Bänke vorhanden sind.
+  - Abschließend findet ein ortsübergreifendes Eröffnungsfest statt, diesbezüglich sollte die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit im Vorfeld abgestimmt werden.
+(→ Bestands- und Maßnahmenkarte zur Leitlinie Runter vom (Ab)Gas!, Anhang II)
+===== „In Zukunft… Radeln!“ – Ausleihstationen =====
+Bisher wurde aufgrund der Prägnanz des Wortes vom „E-Rad“ gesprochen. Im Folgenden soll jedoch der Begriff „Pedelec“ verwendet werden, da sich die Bestandsaufnahme und Maßnahmen ausschließlich auf diesen Fahrradtyp beziehen. Das Pedelec (Pedal Electric Cycle) ist ein Fahrrad mit einem Elektromotor, welches höchstens eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreichen kann (ADFC 2018). Somit ist es rechtlich mit dem herkömmlichen Fahrrad gleichgestellt und der Fahrer benötigt weder ein Versicherungskennzeichen noch einen Führerschein (ebd.).
+Die Verringerung des motorisierten Individualverkehrs ist im Sinne der Nachhaltigkeitsstrategie für das Land Brandenburg (MUGV 2014 b). Dabei möchte das Land Brandenburg die Rolle einer Modellregion für die Energiewende und die Klimaanpassung einnehmen. Daher wurde bei der Planung von Pedelec-Ausleihstationen davon ausgegangen, dass die Pedelec-interessierten Touristen mit der Bahn anreisen. Mit dem Fokus auf Bahnhöfen soll eine nachhaltige und klimafreundliche Vernetzung von Sehenswürdigkeiten zunächst im Südosten des BRSC vorbildhaft gestärkt werden, um diese später auf weitere Regionen des BRSC auszuweiten.
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Es wurden alle Bahnhöfe im Südosten des BRSC und außerhalb des BRSC (aber nahe der Grenze liegend) berücksichtigt. In der Nachhaltigkeitsstrategie für das Land Brandenburg heißt es, dass Maßnahmen entwickelt werden müssen für die „//Erweiterung und Verbesserung des nichtmotorisierten Aktionsradius, beispielsweise durch Pedelecs und Radwege//“ (MUGV 2014: 39 c). Bei der Bestandsaufnahme wurde daher besonders auf den Zustand des bestehenden Radwegesystems geachtet. Bei der Fahrstreckenermittlung wurde mit Hilfe des Routenplaners von Google Maps immer der kürzeste Weg gewählt. Es wurde sich nur dann für eine höchstens 1-2km längere Streckenvariante entschieden, wenn statt einer Straße ein Radweg genutzt werden konnte. Kleinere Straßenabschnitte, wie ein kurzer Weg vom Bahnhof durch die Stadt zum eigentlichen Fahrradweg, wurden der Einfachheit halber vernachlässigt und nicht in die Bestandsaufnahme mit aufgenommen. Des Weiteren wurden nur Fahrradverleihe beachtet, welche Pedelecs zum Ausleihen anbieten.
+Mithilfe der Bewertungskriterien sollen jene Standorte herausgefunden werden, welche sich besonders gut für einen Fahrradverleih für Pedelecs eignen, um die Vernetzung der Sehenswürdigkeiten im Südosten des BRSC zu stärken. Dabei wird der Fokus auf das bestehende Radwegesystem gelegt. Routen, bei denen Fahrradfahrer zum Fahren auf Neben- und/oder Landstraßen gezwungen sind, werden schlechter bewertet, da sich der Fahrradfahrer dabei einer größeren Gefahr aussetzt. Im Weiteren wird ein Standort ohne Fahrradverleih, aber mit einem bereits gut ausgebauten Radwegesystem besser bewertet als ein Standort mit Fahrradverleih, aber ohne gut ausgebautes Radwegesystem. Einen Fahrradverleih zu etablieren ist weniger aufwendig und kostenintensiv als neue Radwege zu bauen.
+_Bewertungskriterien__
+DIA/ABB.6     +    TAB 9 EINFÜGEN
+__Ergebnisse__
+TAB 10 EINFÜGEN
+**Maßnahmen**
+Die Standorte der Wertstufe 2 sind von besonderer Bedeutung für die Maßnahmenentwicklung. Aufgrund der bereits gut ausgebauten Infrastruktur vor Ort und der Verbindung zu attraktiven Zielen der Region erhalten diese Standorte die höchste Priorität. Bei den Standorten der Wertstufe 4 besteht ein größerer Bedarf an Entwicklungsmaßnahmen verbunden mit einem hohen Kostenaufwand, um das Ziel „Vernetzung von Sehenswürdigkeiten im Südosten des BRSC“ zu gewährleisten. Diese Standorte erhalten damit die zweithöchste Priorität. Die Standorte der Wertstufe 1 sind für die Maßnahmenentwicklung als letztes zu betrachten, da sie bereits alle Bewertungskriterien erfüllen, allerdings noch kein einheitliches Verleihsystem aufweisen.
+  - Etablierung eines Pedelecs-Verleihs an den Bahnhöfen Althüttendorf, Britz und Niederfinow. In Hinblick auf ein zukünftig einheitliches Pedelec-Verleihsystem im gesamten BRSC soll dies mit “Ausleih-Containern” nach dem Vorbild von ePEDALER International (o.J.) geschehen (siehe ABB.7).
+  - Schaffung neuer Radwege zu den Sehenswürdigkeiten Wildpark/Kletterwald Schorfheide und zur Marina am Werbellinsee, sowie Etablierung eines “Ausleih-Containers” an den Standorten Bhf. Groß Schönebeck und Bhf. Klandorf. Aufgrund des hohen Kosten- und Entwicklungsaufwandes empfiehlt sich, die Maßnahmenumsetzung auf den Bhf. Groß Schönebeck zu beschränken. Alle Bahnverbindungen führen vom Bhf. Klandorf auch zum Bhf. Groß Schönebeck und letzterer liegt geografisch näher an den Hauptsehenswürdigkeiten der Region.
+  - Integration der bestehenden Fahrradverleihe am Bhf. Angermünde, Chorin, Eberswalde und Joachimsthal in das Container-Ausleihsystem, um ein einheitliches Verleihsystem für Pedelecs im gesamten BRSC zu ermöglichen.
+(→ Bestands- und Maßnahmenkarte zur Leitlinie Runter vom (Ab)Gas!, Anhang II)
+ABB.7 EINFÜGEN (oben Link!!)
+===== „Sonne tanken“ – Ladestationen =====
+Das bereits bestehende Netz von Pedelec-Ladestationen, u.a. betrieben von dem Projekt „Sonne auf Rädern“, soll erweitert werden. Anknüpfend an die im Kapitel 3.2.2 erwähnte Leitlinie des Landes Brandenburg, eine Modellregion für Energiewende und Klimaanpassung zu werden, soll es hierbei nicht nur um die Verdichtung des Netzes gehen, sondern insbesondere auch um die Förderung von erneuerbaren Energiequellen. Damit soll nach dem Vorsorgeprinzip die Entwicklung erneuerbarer Ressourcen im Verkehrssektor im Land Brandenburg vorangetrieben werden (MUGV 2014d). Der Fokus soll dabei auf Solarenergie gelegt werden. Zum einen weisen Photovoltaik-gespeiste, autark konstruierte Ladestationen eine höhere Flexibilität bei der Standortwahl auf und zum anderen stellt die Nutzung von Solarenergie im Vergleich zu herkömmlichem Strom eine kostengünstige Alternative dar (DGS LV BERLIN BRANDENBURG E.V. 2014).
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Das Hauptaugenmerk wurde bei der Bestandsaufnahme auf den Südosten des BRSC und seine Hauptattraktionen gelegt, um das vorherige Ziel „In Zukunft…Radeln“ (s. 4.2) zu unterstützen. Die Sehenswürdigkeiten wurden jeweils auf das Vorhandensein mindestens einer bereits solarbetriebenen Ladestation für Pedelecs oder auf eine mit konventionellem Strom versorgte Ladestation für Pedelecs überprüft.
+__Bewertungskriterien__
+DIA/ABB.8    +    TAB 11 EINFÜGEN
+__Ergebnisse__
+TAB 12 EINFÜGEN
+**Maßnahmen**
+Da neben der Förderung von erneuerbaren Energiequellen auch die Verdichtung an Ladestationen für Pedelecs im BRSC ein Ziel darstellt, sollen Standorte der Wertstufe 3 gegenüber der Wertstufe 2 bei der Maßnahmenentwicklung bevorzugt behandelt werden.
+  - Errichtung solarbetriebener Ladestationen für Pedelecs an den Standorten Wildpark/Kletterwald Schorfheide, Ökohof Brodowin, Kloster Chorin und Schiffshebewerk Niederfinow.
+  - Zukünftig sollen auch alle bereits existierenden Pedelec-Ladestationen im BRSC mit erneuerbarer Energie betrieben werden. Dies bedeutet bei Möglichkeit Solarmodule an Ladesäulen anzubringen und die Partner von “Sonne auf Rädern” dazu zu verpflichten, ihren Strom aus einer erneuerbaren Energiequelle zu beziehen.
+ABB.9 EINFÜGEN
+===== „4 Räder unter Strom“ – E-Rufbus-Konzept =====
+Das im Kapitel 4.1.1 erwähnte Problem der Sicherstellung einer ausreichenden Mobilität für ländliche Regionen stellt auch die Touristen vor große Herausforderungen und erfordert Lösungsansätze. Das bereits bestehende Netz der Rufbusse in den zum BRSC gehörigen Landkreisen (Uckermark, Barnim, Märkisch-Oderland und Oberhavel) soll an die Touristenattraktionen der Regionen angeknüpft bzw. ausgebaut werden. Zurzeit sind keine regelmäßigen Busfahrten zu den Öffnungszeiten der Touristenattraktionen gewährleistet. Ziel ist, das Problem der sogenannten „letzten Meile” zu reduzieren und Touristen sowie Bewohner der Region schneller an ihr Ziel zu bringen. Auch im ländlichen Raum sollen Menschen ohne eigenes Auto einfach und schnell mobil sein. Die Busse sollen im neuen Konzept umwelt- und klimafreundlich sein, aus diesem Grund wurde sich für elektrisch betriebene Busse entschieden.
+**Bestandsaufnahme und -bewertung**
+Bei der Bestandsaufnahme wurde untersucht, ob sich bereits Bushaltestellen an den Touristenattraktionen bzw. an oft besuchten Orten befinden und ob diese bereits eine Rufbusstation beinhalten.
+__Bewertungskriterien__
+DIA/ABB.10    +    TAB 13 EINFÜGEN
+__Ergebnisse__
+TAB 14 EINFÜGEN
+Das Ergebnis der Bestandsbewertung zeigt, dass viele der von Touristen besuchten Orte noch nicht in das Rufbusnetz integriert sind. Nur drei von insgesamt elf untersuchten Orten bieten eine Rufbusstation an. Alle untersuchten Touristenattraktionen sind mit einer Bushaltestelle ausgestattet.
+**Maßnahmen**
+  - Erweiterung vorhandener Bushaltestellen zu Rufbusstationen.
+  - Erarbeitung von Marketingmaßnahmen für das Mobilitätskonzept, damit auch Touristen informiert sind.
+  - Schritt für Schritt werden die „normalen“ Rufbusse mit elektrisch betriebenen Bussen ausgetauscht.
+(→ Bestands- und Maßnahmenkarte zur Leitlinie Runter vom (Ab)Gas!, Anhang II)
+====== Schlusswort ======
+Das Planungskonzept stellt einen Denkanstoß für die Verwaltung des BRSC dar, um in Zukunft den Besuchern sowie den Gemeinden innerhalb des Biosphärenreservats einen nachhaltigen Umgang mit den Themen Besucherlenkung und Elektromobilität zu ermöglichen. Die hier formulierten Maßnahmen sind exemplarisch für das gesamte Gebiet zu betrachten, da im gesamten BRSC das Ziel „Keine Spuren hinterlassen“ angestrebt werden muss. Eine erfolgreiche Umsetzung ist nur dann gegeben, wenn die priorisierten Maßnahmen zeitnah umgesetzt werden.
+====== Literaturverzeichnis ======
+ALLGEMEINER DEUTSCHER FAHRRAD-CLUB (BUNDESVERBAND) E. V. (ADFC) (Hrsg.), 2018: Elektrorad-Typen. Online im Internet: URL: https://www.adfc.de/pedelecs/elektrorad-typen/elektrorad-typen [Stand 05.07.2018].
+BIOSPHÄRENRESERVAT SCHORFHEIDE-CHORIN (BRSC) (Hrsg.), 2018a: Prüfzeichen des 			Biosphärenreservates Schorfheide-Chorin. Online im Internet: URL: http://www.schorfheide-chorin-biosphaerenreservat.de/hier-leben/pruefzeichen-des-biosphaerenreservates/ [Stand 27.06.2018].
+BIOSPHÄRENRESERVAT SCHORFHEIDE-CHORIN (BRSC) (Hrsg.), 2018b: Prüfzeichen des 			Biosphärenreservates. Infos für interessierte Unternehmen und Akteure. Online im Internet: URL: http://www.schorfheide-chorin-biosphaerenreservat.de/hier-leben/pruefzeichen-des-	biosphaerenreservates/infos-fuer-interessierte-unternehmen-und-akteure/ [Stand 	27.06.2018].
+BUNDESKOMPETENZZENTRUM BARRIEREFREIHEIT (BKB) (Hrsg.), 2018: Barrierefreiheit. Online im Internet: URL: http://www.barrierefreiheit.de/bgg_barrierefreiheit.html [Stand 27.06.2018].
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+EPEDALER INTERNATIONAL (Hrsg.), o.J.: About Quikbyke - solar bicycle rental. Online im Internet: 	URL: http://quikbyke.com/company.cfm [Stand 28.06.2018].
+GOOGLE MAPS, 2018: Ohne Titel. (Eigene Darstellung). Online im Internet: URL:
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+MINISTERIUM FÜR UMWELT, GESUNDHEIT UND VERBRAUCHERSCHUTZ DES LANDES BRANDENBURG (MUGV) (Hrsg.), 2014c: natürlich. nachhaltig. Brandenburg – Nachhaltigkeitsstrategie für 	das Land Brandenburg. o.V., 39 S.
+MINISTERIUM FÜR UMWELT, GESUNDHEIT UND VERBRAUCHERSCHUTZ DES LANDES BRANDENBURG (MUGV) (Hrsg.), 2014d: natürlich. nachhaltig. Brandenburg – Nachhaltigkeitsstrategie für das Land Brandenburg. o.V., 11, 45 S.
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+MINISTERIUM FÜR WIRTSCHAFT UND ENERGIE DES LANDES BRANDENBURG (MWE) (Hrsg.), 2016: 	LANDESTOURISMUSKONZEPTION Brandenburg. o.V., 29 S.
+MÜLLER, P., 2012: 7 Qualitätskriterien zur Beurteilung von Webseiten - und Web-Designern. Online 	im Internet: URL: https://www.akademie.de/wissen/7-qualitaetskriterien-fuer-websites [Stand 	22.06.2018].
+NATURPARK SÜDSCHWARZWALD (Hrsg.), 2006: Lehr-, Erlebnis- und Themenpfade-Handbuch. Online in Internet: URL: http://www.naturpark-suedschwarzwald.de/sites/default/files/upl	oad_imce/lehr-erlebnis-themenpfade.pdf [Stand 15.01.18].
+QUIKEBYKE, 2018: Ohne Titel. (Grafik auf der Internetseite Quikebyke – solar-powered rental systems). Online im Internet: URL: http://quikbyke.com/slideshow1/quikbyke_slide01.jpg [Stand 06.07.2018].
+RANDELHOFF, M., 2018: Ridesharing in ländlichen Räumen – ein Baustein für die Mobilität auf dem 	Land?. Online im Internet: URL: https://www.zukunft-mobilitaet.net/167759/analyse/mitnahme-ridesharing-laendlicher-raum-einstellungen-geometrie-trajektorie/ [Stand 29.06.2018].
+SEVEN49.NET AG, o.J.: Website testen. Online im Internet: URL: https://www.qualidator.com/WQM/de/TestWebsite/http_www.schorfheide-chorin-biosphaerenreservat.de/Report13619655/ResultCode-1.aspx [Stand 24.06.2018].
+SOLENERGY, 2018: Ohne Titel. (Grafik auf der Internetseite SOLeNERGY). Online im Internet: URL: http://sol-energy.at/wp-content/uploads/apollo13_images/energiesteiermark_ref02-6hxihb7k53ccxirtbn813gm57jjyjcee6y.jpg [Stand 06.07.2016].
+WORLD TOURISM ORGANIZATION (UNWTO) (Hrsg.), 2015: Who we are. Online im Internet. URL: 	http://cf.cdn.unwto.org/sites/all/files/pdf/sustainable_development_goals_brochure.pdf [Stand: 18.05.18].
+ZENAPA (Hrsg.), 2018: Ziele. Online im Internet. URL: https://zenapa.eu/projekt/ziele [Stand: 	24.05.18].
+====== Anhang ======
+{{ :planungskonzepte:anhang_i_bestands-_und_maßnahmenkarte_„einfach_natur_erleben_.pdf | Anhang I: Bestands- und Maßnahmenkarte „Einfach Natur erleben“ }}
+{{ :planungskonzepte:anhang_ii_bestands-_und_maßnahmenkarte_„runter_vom_ab_gas_.pdf | Anhang II: Bestands- und Maßnahmenkarte „Runter vom (Ab)Gas“ }}